Pedalare in gruppo

Regole per pedalare sicuri in gruppo All’inizio i cicloamici procedevano senza alcuna regola, si perdevano per strada, perdevano ore ad aspettare chi si perdeva. Bestemmiavano e lanciavano invettive. Sulla base dell’esperienza accumulata nelle passate escursioni e bicifestazioni hanno capito che è meglio darsi alcune regole per procedere sicuri in gruppo. Le riportiamo sotto pensando di fare cosa utile

Il decalogo del cicloescursionista Comportamento da tenere durante una escursione in gruppo per la sicurezza propria e collettiva Ci si presenta puntuali al raduno come indicato dai comunicati con l’equipaggiamento previsto (camera d’aria di riserva, attrezzi per piccole riparazioni, eventuale colazione al sacco) consapevoli del grado di difficoltà della gita e delle proprie capacità di affrontare il percorso. Memorizzare la figura del capogita e del ciclista scopa dopo che si saranno presentati. Alla partenza il capogita dà indicazioni ed informazioni, tutti i partecipanti devono ascoltare attentamente. Se qualcuno, per disattenzione o per essersi allontanato, non sente le istruzioni, non può poi lamentarsi delle eventuali conseguenze. Non superare il capogita, c’è il rischio di seguire strade non previste portandosi dietro altre persone. Non attardarsi in coda rispetto alla “scopa”, e non lasciare troppo spazio dal ciclista che precede al fine di rimanere uniti. Quando si imbocca un’altra strada e ci si accorge che le persone dietro non arrivano, ci si ferma per segnalare la direzione e se ci sono problemi si avvisa il capogita. Durante le soste, è importante mettersi in disparte, non invadere la strada e lasciare libero il passaggio. Sulle strade ad alto traffico veicolare procedere in “fila indiana”. Pedalando in gruppo tenere una distanza di sicurezza da chi precede  e evitare, le brusche frenate. Dopo colazioni o spuntini non lasciare rifiuti in giro. Non pedalare su prati o aiuole, e non danneggiare piante, alberi, animali, non prendere frutti dai campi lungo il percorso. Il decalogo dell’organizzatore Gli organizzatori dell’escursione sono tenuti a responsabilizzarsi maggiormente e a far rispettare alcune regole Concordare anticipatamente la figura del capogita che conosce il percorso e conduce il gruppo e la figura della scopa che segue ultimo e verifica le situazioni di difficoltà. All’inizio dell’escursione il capogita presenta l’inerario e segnala i punti critici elenca le regole per la sicurezza e per la buona condotta riportate al paragrafo precedente. Prima di partire i soci anziani verificano che le bici dei soci meno esperti siano in buone condizioni (copertoni gonfi, freni che frenano) Durante l’escursione, con giudizio e discrezione il capogita dovrà incaricare, possibilmente ciclisti con esperienza a fare da palo agli incroci e ai bivi. Il palo dovrà attendere nel punto indicato dal capogita fino ad assicurarsi che la scopa e/o gli ultimi ciclisti abbiano correttamente inteso il percorso da seguire Dotare capogita e scopa di walkie tolkie. I due potranno comunicare e concordare la velocità più opportuna. Il capogita sarà tempestivamente informato di situazioni di difficoltà E’ opportuno che i Ciclosoci dello staff di organizzazione e più esperti si facciamo ben riconoscere (ad esempio mediante giacchetta catarifrangente di sicurezza), in modo che chi ha bisogno di aiuto e consigli sappia a chi rivolgersi I momenti più critici della gestione del gruppo a pedali sono quelli in città nel traffico: i soci esperti devono si fermano all’incrocio e bloccano momentaneamente i veicoli fino a quando tutto il gruppo è passato. Stare attenti a fare da palo, non frammentare il corteo Nelle stradine di campagna i ciclisti più esperti devono suddividersi in più punti del torpedone ciclistico e rimanere a fare da palo all’occorrenza in presenza di incroci, bivi e di punti incerti I soci responsabili ed esperti devono dotarsi di una serie di attrezzi per la manutenzione e per piccole riparazioni: chiave inglese, chiavi a brugola, giravite, pezze, mastice estrattore di copertone. Parimenti è opportuno che il gruppo sia dotato di un piccolo kit di pronto soccorso con bende, disinfettante, guanti e garze sterili. In caso di estrema difficoltà, chiamare il prode Mimmo per ricorrere ad abbattimento terapeutico. ringraziamo gli amici della bicicletta di Verona da cui abbiamo preso spunto e/o  copiato alcune regole: www.amicidellabicicletta.it/tour/regogite.htm

L’assicurazione dei cicloamici

A partire da quest’anno l’associazione Cicloamici, tramite la FIAB, ha stipulato una polizza assicurativa con UNIPOL (Numero verde Unipol: 800 993388 ) per mettere in sicurezza i propri soci.  L’assicurazione dei cicloamici comprende la polizza Resposabilità Civile e la polizza Infortuni. Risultano automaticamente assicurati i cicloamici che hanno versato la quota associativa di almeno 10 euro. La polizza infortuni  La polizza infortuni copre gli incidenti occorsi al socio solo durante le attività. . La garanzia inizia dal luogo di ritrovo per la partenza della gita e termina nel luogo di arrivo a gita ultimata. La garanzia è operante oltre che durante il percorso in bicicletta, anche durante i trasferimenti in treno, nave, auto e/o autobus e durante i soggiorni e i pernottamenti nelle località intermedie per le gite di durata superiore ad un giorno.  La garanzia è operante per tutto ciò che è organizzato dall’associazione. La copertura si applica oltre che ai soci della FIAB anche alle persone non ancora associate dietro versamento di una quota di 1€. MASSIMALI Caso morte € 25.822,84 Caso invalidità permanente € 51645,57 Indennità per ricovero ospedaliero € 15,49 Rimborso spese sanitarie € 1032,91 (La garanzia “Rimborso spese sanitarie “, relativamente alle cure fisioterapiche e rieducative, è operante esclusivamente se queste ultime vengono effettuate tramite il Servizio Sanitario Nazionale).   La polizza RC  Solo i soci possono usufruire delle coperture assicurative RC 24 ore su 24. La polizza RC copre gli incidenti che sono causati dal socio o dall’associazione. La copertura per i soci si divide in copertura durante l’attività dell’associazione e copertura 24 ore su 24, cioè al fuori dell’attività con l’associazione.  La garanzia si estende:  a) alla responsabilità civile personale del Presidente, dei componenti del Comitato direttivo, degli accompagnatori, istruttori, capigita e addetti in genere nell’esercizio dell’attività svolta per conto della FIAB; tutti sono terzi fra loro  b) alla responsabilità civile derivante dal montaggio e dallo smontaggio delle strutture e dalla somministrazione di cibi e bevande durante le manifestazioni;  c) alla responsabilità civile personale derivante agli iscritti dall’uso e circolazione della bicicletta 24 ore su 24 , tale estensione di garanzia è prestata con una franchigia di € 51,65 per sinistro.  FRANCHIGIA Vi è una franchigia di 150 € per evento  TUTELA LEGALE La tutela legale è compresa per un quarto del massimale cioè 375.000 € per evento.  MASSIMALI Per sinistro € 1.500.000 Per persona € 1.500.000 Per danni a cose € 1.500.000 COSTO – € 3,00 a socio comprensive di copertura 24 ore su 24 – € 0.251 a persona per la copertura dei non soci nelle manifestazioni  MODALITA’ PER LA DENUNCIA DEL SINISTRO  Danno causato dall’associato in seguito ad uso della bicicletta:  1) L’associato che ha causato il danno telefona al numero verde Unipol, cita la FIAB, declina le sue generalità, descrive il fatto e risponde alle domande poste dall’operatore  2) Manda un fax o un’email all’associazione e alla FIAB descrivendo lo svolgimento dei fatti, la data di svolgimento e gli eventuali testimoni con ogni documentazione pervenutagli inerente al sinistro (richieste danni, verbali ecc)  3) L’associazione fa pervenire i dati alla FIAB: a) la conferma che il responsabile sia socio dell’associazione FIAB o sia nell’elenco dei non soci fatto pervenire all’Unipol b) ogni documentazione pervenuta ad essa o all’associato inerente al sinistro (richieste danni,verbali ecc…) Danno causato dall’associazione:  1) Un responsabile dell’associazione (presente al fatto) telefona entro il giorno successivo alla gita o manifestazione al numero verde Unipol , cita la Fiab e il numero di polizza, descrive il fatto e/o risponde alle domande poste dall’operatore  2) l’associazione fa pervenire alla Fiab che a sua volta fa pervenire all’agenzia Unipol di Torino, ogni documentazione pervenutale inerente al sinistro (richieste danni, ecc….)      Indirizzi Utili in caso di sinistro Le comunicazioni alla FIAB sono da inoltrare, ad Antenore Vicari, fax 011 4304621 o email assicurazione@fiab-onlus.it  Numero verde Unipol: 800 993388 Fax Unipol: 011 2486765 Numero polizze:  RC 1567/65/40624506 Infortuni n.1567/77/37513816 guida web: www.fiab-onlus.it/assofiab/assic.htm

Le regolazioni e manutenzioni per il comfort e la sicurezza

REGOLAZIONE DELLA SELLA La corretta posizione dell’altezza sella e quella indicata dalla figura, con il ginocchio leggermente piegato quando il pedale si trova nella posizione più bassa. Una volta stabilita l’altezza della sella, assicurarsi che il meccanismo di bloccaggio del reggisella sia ben serrato. ATTENZIONE: non alzare mai il canotto reggisella lasciando visibile la tacca che segnala il limite massimo in altezza. Si consiglia di lasciarlo inserito nel tubo del telaio per non meno di 65 mm.   REGOLAZIONE DEL MANUBRIO  Per alzare o abbassare il gambo del manubrio (fig. 4), allentare la vite expander posta sopra al gambo stesso. Una volta libero, abbassare o alzare fino alla corretta altezza. Mantenendo il gambo in posizione, serrare saldamente la vite dell’expander. Nel caso il manubrio si pieghi in seguito a cadute, non provare a raddrizzarlo, ma provvedere subito alla sua sostituzione in quanto avrà perso le sue caratteristiche meccaniche. ATTENZIONE. non alzare mai il manubrio oltre il segno di minimo inserimento (fig. 4) indicato sul gambo.    REGOLAZIONE DEI FRENI  I freni usati sulle biciclette sono di tre tipi: a tiraggio laterale; a tiraggio centrale; a contropedale. I metodi di regolazione variano secondo il tipo. La regolazione ottimale dei freni, mantenere circa 2 mm. di distanza tra i pattini del freno ed il fianco del cerchio. Il pattino del freno non deve toccare il cerchio in posizione di riposo. Inoltre i due pattini devono toccare il cerchio contemporaneamente al momento della frenata e senza toccare la copertura. La regolazione fine si può ottenere agendo sulla vite di registro collocata in varie posizioni che dipendono dai tipi di freno impiegati. Se il risultato non è ottimale, occorre rivolgersi al vostro rivenditore specializzato. ATTENZIONE: in caso di rottura di uno dei due impianti frenanti, provvedere immediatamente alla riparazione, in quanto un solo freno non è sufficiente a garantire una sicura frenata. ATTENZIONE: assicurarsi che i pattini freno siano saldamente fissati. Se, durante la frenata, entrano in contatto con la copertura o entrano nei raggi delle ruote possono essere causa di cadute. ATTENZIONE: Il sistema di frenata agisce più efficacemente sulla ruota anteriore in quanto l’inerzia sposta il peso sulla ruota anteriore scaricando quella posteriore che tenderà a sollevarsi. Dovete quindi distribuire in modo diverso la forza tra il freno anteriore e quello posteriore.    CAMBI  Possono essere presenti sulla bicicletta uno o due meccanismi (cambi) a seconda del numero di ingranaggi. Il primo e il “cambio” posteriore, fissato al forcellino destro del telaio. È sempre presente quando sul mozzo posteriore vi sia più di un ingranaggio. Il secondo è chiamato “deragliatore”, ed è fissato al telaio sotto il tubo sella. I due meccanismi vengono azionati separatamente dalle leve di comando. Scopo del cambio e del deragliatore è di spostare la catena da un ingranaggio all’altro, permettendo cosi di avere una varietà di rapporti di trasmissione. Le combinazioni d’uso dell’ingranaggio piccolo anteriore / piccolo posteriore ed ingranaggio grande anteriore / grande posteriore vanno assolutamente evitate in quanto la catena non rimane allineata e produce attrito che provocano rumori fastidiosi e possono dare atto ad inconvenienti. Una volta presa confidenza con i rapporti, sarà facile scoprire quelli più adatti alle esigenze personali di ognuno. ATTENZIONE: cambiate rapporto solo mentre pedalate in avanti. Cambiare rapporto da fermi o pedalando all’indietro può provocare seri danni alla bicicletta. ATTENZIONE: Rivolgetevi ad un rivenditore specializzato nel caso in cui non riusciate ad ottenere una buona regolazione del cambio, evitando di manomettere i meccanismi.    RUOTE SISTEMI Di BLOCCAGGIO  Seri danni possono scaturire da un errato montaggio della ruota. Sulle biciclette sono previsti, secondo il modello, due diversi sistemi di bloccaggio. La maggior parte delle nostre biciclette sono dotate di mozzi a bloccaggio rapido. Questo tipo di mozzo permette al ciclista una veloce e facile rimozione della ruota per il trasporto, la riparazione o la sostituzione durante le gare. Per togliere la ruota, aprire il bloccaggio rapido dei freni a tiraggio laterale o rimuovere l’archetto nei freni. Ora tirate la leva del bloccaggio dei mozzi fino alla posizione “aperto” (fig. 8). La ruota adesso è libera di essere rimossa dai forcellini. Nelle ruote equipaggiate con mozzi bloccate da dadi, necessitano delle chiavi fisse per la rimozione e il montaggio. Per togliere la ruota, aprire il bloccaggio rapido dei freni a tiraggio laterale o rimuovere l’archetto nei freni. Allentando entrambi i dadi del mozzo, la ruota sarà libera di uscire dai forcellini. In entrambi i casi per rimontare la ruota ponete il suo asse tra i forcellini, quindi avvitate gradualmente i dadi contemporaneamente da ambo le parti consentendo il centraggio della ruota oppure riportate la leva in posizione “chiuso” (durante la chiusura la leva di bloccaggio dovrebbe opporre una graduale resistenza). Assicuratevi poi dell’avvenuto bloccaggio picchiando sulla ruota con forza come indicato in fig. 9. ATTENZIONE: Nelle biciclette sportive od olanda, è possibile che per togliere la ruota si debba sgonfiare la gomma. ATTENZIONE. Nelle biciclette viaggio, per rimuovere le ruote si necessita smontare i pattini dei freni. Assicuratevi, nel rimontaggio, di ben posizionare e ben bloccare i pattini. Tenete il bloccaggio rapido o i dadi di bloccaggio ben chiusi.    PNEUMATICI  Controllate che la pressione dei pneumatici sia quella indicata sul fianco della copertura. Controllate l’incollaggio o il posizionamento dei pneumatici anche percorrendo lunghe discese. Controllate la superficie delle coperture riguardo a tagli, eccessivo consumo o altri danni. Se necessario sostituiteli.   CONTROLLO DEI CAVI   Controllate i cavi dei freni e dei i cambi ai due terminali. Sostituiteli se sfilati o piegati.    CATENA  Rimuovete lo sporco, per evitare eccessivi consumi della trasmissione.    REVISIONE ANNUALE  Oltre ai controlli sopra menzionati devono essere effettuate le seguenti operazioni: – lubrificare o sostituire le parti in rotazione (cuscinetti o sfere); – lubrificare o sostituire tutti i cavi; – sostituire i pattini dei freni; – sostituire la catena. ATTENZIONE: fate controllare, ed eventualmente sostituire, dal vostro rivenditore specializzato le parti meccaniche soggette ad usura. – serie sterzo – serie movimento – forcella – ingranaggi – coperture – pattini    CICLO E RICICLO  In caso di demolizione del ciclo, non abbandonarlo nella natura in quanto è composto da parti che, con il tempo, potrebbero inquinare l’ambiente.